事件的起因，系經(jīng)銷商得知，長沙君馬因資金問題已經(jīng)停產(chǎn)。隨后，數(shù)十家經(jīng)銷商去到君馬的長沙工廠，但沒有取得任何進(jìn)展。百般無奈之下，經(jīng)銷商們決定，一起去君馬汽車的母公司眾泰汽車“討個說法”。22mesmc
經(jīng)銷商們向眾泰提出的主要訴求是，眾泰需要保證君馬汽車的售后問題及配件供給，同時退還賬戶余額，兌現(xiàn)向經(jīng)銷商承諾的補貼及保證金，包括建店補貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等。22mesmc
國際電子商情在上個月有對事件做過詳細(xì)的報道（又一國產(chǎn)車企熬不住了？工廠停產(chǎn)、售后癱瘓，百家經(jīng)銷商維權(quán)）。在第一輪協(xié)商結(jié)束后，眾泰汽車當(dāng)時承諾，將妥善處理君馬經(jīng)銷商們的賠償要求。22mesmc
雙方約定8月底，進(jìn)行第二輪協(xié)商，但時至今日并未有任何進(jìn)展外，又一個新問題，來了……22mesmc
有媒體報道稱，本應(yīng)在近期妥善解決關(guān)于君馬經(jīng)銷商賠償要求的眾泰汽車，目前處于資金困難的狀態(tài)；而其子公司君馬汽車更是被曝出已經(jīng)破產(chǎn)，所有高層已離職、并拖欠200多名員工薪資，同時經(jīng)銷商處于無人管理狀態(tài)。22mesmc
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圖片截自微博用戶22mesmc
一名君馬員工稱，“君馬襄陽生產(chǎn)基地已經(jīng)完全解散，銷售公司拖欠員工4個月工資未發(fā)，涉及員工人數(shù)達(dá)210人，現(xiàn)在君馬已經(jīng)是個空殼公司，處于無人管理的無序狀態(tài)，即使員工想要離職，都不知道找誰辦理手續(xù)，（到眾泰維權(quán)）只能寄希望于相關(guān)部門介入。”此外，君馬襄陽生產(chǎn)基地的生產(chǎn)用地或?qū)⑼诉€給政府。22mesmc
國際電子商情小編查詢了企查查和啟信寶網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，長沙君馬的主體公司重慶君馬新能源汽車有限公司均處于注銷狀態(tài)。22mesmc
針對上述報道，眾泰汽車拒絕置評。22mesmc
但無需置疑的是，君馬員工到母公司眾泰討薪維權(quán)事件的發(fā)生，再次證明了君馬汽車當(dāng)前所面臨的困境。這是眾泰繼半個月前，近百家君馬汽車經(jīng)銷商集體維權(quán)后，又一次發(fā)生大規(guī)模的維權(quán)事件。22mesmc
母公司自身難保
事實上，君馬的母公司眾泰汽車也并不好過。22mesmc
2019年以來，眾泰汽車高管離職現(xiàn)象頻繁：22mesmc
- 3月，眾泰汽車副總裁陳靜，因個人原因辭職；
- 5月，眾泰汽車董事、副董事長宋嘉，因個人原因辭職；
- 在半年報公布之前的8月5日，眾泰汽車財務(wù)總監(jiān)方茂軍辭去公司財務(wù)總監(jiān)職務(wù)。
三年對賭期將至，業(yè)績不盡人意22mesmc
據(jù)悉，在2016年3月，金馬股份(整合后更名“眾泰汽車”)對外公告稱，收購金浙勇、長城長富、天風(fēng)智信、鐵牛集團(tuán)等23名股東合計持有的永康眾泰汽車有限公司100%股權(quán)，交易對價為116億元人民幣。同時，向鐵牛集團(tuán)、清控華科等9名對象發(fā)行股份募集配套資金100億元，用于后續(xù)上市公司資源整合和新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。22mesmc
金馬股份并購眾泰汽車涉及到一項業(yè)績對賭協(xié)議：鐵牛集團(tuán)作為補償義務(wù)人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤將分別不低于12.1億元人民幣、14.1億元人民幣、16.1億元人民幣、16.1億元人民幣。22mesmc
然而這三年來，眾泰汽車實際業(yè)績完成率不盡人意，承諾標(biāo)的公司2016-2018年度經(jīng)審計后歸屬于母公司股東的以扣除非經(jīng)常性損益以及配套募集資金所產(chǎn)生的損益后的凈利潤合計為208344.32萬元人民幣，僅完成業(yè)績承諾的49.25%。22mesmc
去年同期賺三億，今年虧三億22mesmc
借殼上市僅三年的眾泰汽車，在今年上半年營業(yè)收入“腰斬”，凈利從去年同期盈利三個億，淪為今年中期虧損近三個億。眾泰汽車近日披露的中報顯示，2019年上半年虧損2.9億元，上年同期盈利3.05億元；營業(yè)收入50.4億元，同比減少50.83%。中報披露，公司1至6月份實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-42236.71萬元人民幣，這一數(shù)據(jù)與業(yè)績承諾(16.1億元人民幣)差距懸殊。22mesmc
值得注意的是，由于標(biāo)的資產(chǎn)的業(yè)績不達(dá)標(biāo)，根據(jù)《補償協(xié)議》的約定，2018年鐵牛集團(tuán)應(yīng)補償?shù)墓煞輸?shù)量為46846.97萬股，公司擬以1.00元總價定向回購鐵牛集團(tuán)2018年度應(yīng)補償股份數(shù)（合計約702萬元人民幣）并予以注銷。22mesmc
截至今年6月，鐵牛集團(tuán)持有眾泰汽車股份 7.86億股，其中質(zhì)押股份數(shù)量為 6.51億股。這也意味著，鐵牛集團(tuán)應(yīng)補償股份數(shù)量，已超過其未質(zhì)押及凍結(jié)股份數(shù)量。如果要完成注銷，需要鐵牛集團(tuán)先去解押股票。此外，眾泰汽車在半年報中預(yù)計，其前三季度累計凈利潤為-6.5億元至-4.5億元。如果未能完成2019年業(yè)績承諾。按照約定，2019 年度結(jié)束時，眾泰汽車進(jìn)行減值測試，屆時眾泰汽車或?qū)⒚媾R巨額商譽減值。截至2019年6月30日，眾泰汽車商譽賬面價值為62.59億元。倘若眾泰在2019年的業(yè)績?nèi)赃_(dá)不到盈利預(yù)期，公司可能會計提相應(yīng)的商譽減值，這會直接影響其利潤。22mesmc
深陷欠薪漩渦22mesmc
另一方面，關(guān)于眾泰欠薪的傳聞也有許多。一名自稱是眾泰（臨安）的在職員工的網(wǎng)友爆料，稱其已經(jīng)有四個月沒領(lǐng)到工資了，打電話投訴也沒有得到回應(yīng)。22mesmc
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截圖自微博22mesmc
5月，有媒體報道稱，今年以來，眾泰已多次被曝拖欠員工工資的現(xiàn)象，但5月拖欠的情況較為嚴(yán)重，“今年1月的工資于3月下旬發(fā)放，超出承諾時間半個月以上，5月發(fā)了2月的工資，3/4/5月工資都沒發(fā)，也不說什么時候發(fā)，也不給個說法。”有員工表示。22mesmc
針對欠薪一事，眾泰當(dāng)時回應(yīng)杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人事勞動社會保障局稱，集團(tuán)因資金困難，正在積極籌措資金。22mesmc
小結(jié)：
隨著車市寒冬持續(xù)，國家補貼政策的逐級退坡，除了已經(jīng)進(jìn)入國際市場的“第一梯隊”如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等公司外，國內(nèi)一眾造車新勢力已然進(jìn)入“市場淘汰賽”。22mesmc
長安汽車副總裁譚本宏曾表示：“中國汽車正處于轉(zhuǎn)型升級之中，競爭格局會發(fā)生改變，由傳統(tǒng)競爭向生態(tài)圈的競爭來進(jìn)行演進(jìn)，競爭主體也從單一向多元化來進(jìn)行演進(jìn)。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌的50%將在很快一段時間不復(fù)存在。”22mesmc
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-7月，中國汽車市場下滑比例高達(dá)11.4%，致使很多三、四線國產(chǎn)品牌在倒閉的邊緣苦苦掙扎。在今年，由于資金壓力，至少10家新造車企業(yè)被曝出現(xiàn)裁員、停產(chǎn)、欠薪、甚至拖欠供應(yīng)商貨款，如何活下去，成為擺在它們面前最直接、也是最殘酷的現(xiàn)實問題。22mesmc
君馬汽車的事件給本就不景氣的車市敲響了警鐘。22mesmc
與此同時，由于市場宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，再加上中美貿(mào)易爭端未平息，給各行各業(yè)的發(fā)展帶來更多不確定性。企業(yè)管理者需要做好風(fēng)險管控等預(yù)防工作。22mesmc
除汽車企業(yè)外，制造業(yè)、半導(dǎo)體企業(yè)也都正在面臨著十分嚴(yán)峻的“挑戰(zhàn)”，尤其是中小型企業(yè)，更容易有“被洗牌”的可能。22mesmc
責(zé)任編輯：Elaine22mesmc
